Tweet
Ljudi imaju neke urođene osobine, a druge stiču tokom života. Međutim, neke osobine koje obično čovjek stekne tokom života, imam utisak da su meni urođene. Ljubav prema sportu i prirodi su, po mom mišljenju, neke od mojih urođenih osobina. Ovo je priča o jednoj od najljepših kombinacija sporta i prirode. Ovo je savršen spoj izazova, avanture, sporta i prirode.

Autor: Marko Perendić

FOTO:hadvjoe.ca

Kao neko ko od samog rođenja voli sport, nisam se nikad pretjerano oduševljavao zimskim sportovima. Rođen sam u zimskom periodu, januara, ali nikad nisam volio zimu. Sredina decembra, kraj istog, januar, na sportskim kanalima predviđeni su uglavnom za sportove na snijegu. Veleslalom, slalom, ski skokovi, biatlon i slično, nisu budili u meni želju za praćenjem i gledanjem, nisu to bili sportovi koji bi me prikovali uz tv ekrane.

Sredinom devedesetih godina ovdje sam imao tek nekoliko tv kanala. Moj otac koji je istinski zaljubljenik u televiziju kao medij, nije mogao to da ‚‚trpi", pa smo uz pomoć rodbine iz inostranstva nabavili satelitsku antenu. Mojoj radosti nije bilo kraja. Ovdje je nije imao niko, a ja Cartoon Network, Super RTL, Eurosport i njemački DSF. Potom španski ESP sa utakmicom španske Primera lige subotom, talijanski RAI koji je nedjeljom imao emisiju sa uključenjima sa svih utakmica Seria A u 15.00. U tom momentu mi više ništa nije trebalo. Mislim da sam u tom periodu kratko i u školi popustio, dok me otac nije vratio u kolosijek.

Ipak, ponovo se vraćam na taj zimski period. Tada, pogotovo u periodu koji sam naveo u prethodnom pasusu, fudbal bi zimi malo utihnuo, a na scenu su stupali već pomenuti zimski sportovi. To je za mene tada bio period kad nisam volio biti uz tv. Napolju snijeg, a ako je već snijeg, idem se ja baviti zimskim sportovima, zašto bih ih gledao na tv-u, zar ne? Međutim, uveče su na tv-u i dalje bili pregledi skijaškog dana i slično. Bio je to za mene zaista dosadan tv period, sve dok... Sve dok nisam otkrio ono što sam već pomenuo u uvodu, najljepšu i najuzbudljiviju kombinaciju sporta, prirode, izazova i avanture.

Dok su tada svi početkom Nove godine gledali zimske sportove, ja sam pronašao nešto što većina ljudi koji vole sport na našim prostorima ni danas ne gleda i nema pojma o čemu se radi. Njegovo visočanstvo, Dakar reli. Nisam ljubitelj ni auto-moto sportova, ali je gledanje i interesovanje za Dakar reli više od sporta, više od prirode, više od avanture - bar za mene. Od momenta kad sam na tv ekranu primjetio disciplinu koja je spoj svega onog što i sam volim, niti jedan početak nove godine nije prošao bez uzbuđenja zbog početka ovog relija. Nijedna Nova godina više nije počela bez gledanja automobila, kamiona i motocikala koji jure kroz afričke pustinjske i polupustinjske oblasti, dižu prašinu, ali bukvalno, zaglavljuju se u pijesku i slične stvari.

FOTO: zerofilter

Dakar je glavni grad Senegala, smješten na najzapadnijoj tački Afrike. Dakar je ujedno i čvor zapadne Afrike, kosmopolitski grad u kome se ljudi najviše bave trgovinom. U gradu ćete vidjeti francusku arhitekturu koja vuče korijene još iz kolonijalnog doba, ali i moderne građevine – djela afričkih arhitekata, luksuzne vile, velike bulevare, ali i skučene avenije, egzotične pijace i siromašne rubove grada. Grad predstavlja jednu od najznačajnijih morskih luka na Zapadnoj obali Afrike. Nalazi se na pola puta između ušća rijeke Gambije i Senegal na jugoistočnoj strani poluostrva Zeleni rt. Ime grada dolazi od riječi dakhar, što na jeziku naroda Wolof predstavlja riječ za drvo tamarind, kao i ime obalskog naselja, plemena Lebu koje se nalazilo južno od mjesta gdje se danas nalazi prvi dok u luci. Klima na ovom prostoru je polupustinjska, sa kratkom sezonom kiša i dugim razdobljem suše. Kišni period traje od jula do oktobra, a ostalih osam mjeseci vlada suša. Na grad padne prosječno 540 mm kiše tokom cijele godine.

FOTO: tourist-destinations

Ovdje nećete čitati statističke podatke o Dakar reliju. Ovdje nećete čitati o etapama, vozačima, prolaznim vremenima, brojevima i slično. Ovdje ćemo govoriti o avanturi koju nisam doživio, ali je to avantura koja me očarava. To je jedina auto trka koja me može ‚‚natjerati" da do kasno uveče čekam pregled etape tog dana, da pratim vijesti sa relija, informacije itd.

Za mene je automobil oduvijek bio samo prevozno sredstvo i još uvijek je tako. Jedan naš proslavljeni glumac, na pitanje, da li je ljubitelj automobila, odgovorio je da za njega automobil predstavlja ‚‚Od tačke A do tačke B". Znači samo prevozno sredstvo i to je to. Tako je i za mene, dok ne dođe vrijeme za Dakar reli, e tada znam sve o automobilima, motociklima i kamionima koji učestvuju na reliju. Pejzaž po kojem se vozi ova fascinantna trka, reljef, civilizacijska i kulturološka raznobojnost i cijelokupni ambijent u kojem se odvija ova trka su jedinstveni u svijetu sporta.

Avantura počinje 1977. godine. Francuz Tijeri Sabine izgubio se na svom motociklu u Libijskoj pustinji tokom relija Abidžan-Nica. To ga je navelo da zamisli neobično putovanje koje bi počelo u Evropi, u Parizu. Trasa bi se, zatim, nastavila kroz Alžir, prije prelaska u Agades (najveći grad u Centralnom Nigeru) i na kraju se završila u Dakaru. Plan je veoma brzo postao stvarnost: Tijeri Sabine je bio pravi pionir Dakar relija, njegov idejni tvorac. Njegov moto je bio ‚‚Izazov za one koji idu, san za one koji ostaju".

Afrika, multi-kulturalan, prirodno raznovrstan kontinent, šarenolik u svakom smislu, ponudio je odlične uslove za kombinovanje snova i takmičenja svjetskog formata. Prvi Pariz-Dakar reli počeo je 26. decembra 1978. godine, start je bio na Place du Trocadéro u Parizu. Bilo je to prije 38 godina. Završetak je bio 14. januara 1979. godine u Dakaru, Senegal. Dužina relija je bila 10 hiljada kilometara. Zemlje kroz koje su takmičari prošli su Francuska, Alžir, Niger, Mali, Upper Volta i Senegal. Bitne tačke prvog Dakar relija bili su početna Pariz (Francuska), zatim sledeći gradovi Alžir (Alžir), Tamanraset (Alžir), Agades (Niger), Niamej (Niger), Gao (Mali), Bamako (Mali), Nioro (Mali) i, na kraju, Dakar (Senegal).

Vjerovatno će se većina zapitati ‚‚Upper Volta?". Upper Volta ili Gornja Volta je bila francuska kolonija, dio francuske Zapadne Afrike uspostavljene u martu 1919. godine, koju su činile teritorije današnjeg Gornjeg Senegala, Nigera i Obale Slonovače. Od 4. avgusta 1984. godine Gornja Volta ima današnji naziv, poznat većini, Burkina Faso.

FOTO: ewn.co

Broj takmičara na prvom Dakar reliju bio je 182, na startu trke, od toga 80 automobila, 90 motocikala i 12 kamiona. Reli je završilo 74 vozila. Ono što je odmah na početku činilo Dakar reli posebnim i jedinstvenim je potpuni kontrast između civilizacija i tradicionalnih sela sa kolibama od sušenog blata i modernog svijeta. Prvi Dakar reli imao je izuzetan i ogroman uspjeh i odjek. Dakar reli otkrio je veličanstvo pejzaža tog dijela Afrike. Originalnost staze je predstavljala pravu revoluciju u sportu, automobilizmu, avanturizmu itd. Reli Dakar je tada promijenio život svih takmičara. Najzastrašujuća off-road trka na svijetu svih vremena je rođena.

Sredinom devedesetih, kada sam počeo pratiti Dakar reli, nije bilo interneta, niti toliko informacija, pa sam tada zapisivao podatke koje bih čuo tokom pregleda koji su bili dva puta dnevno na tv-u. Tada sam se zaljubio u Dakar reli, ali bukvalno. Pratio sam svaki pregled, pamtio sam bezbroj informacija, zapisivao. Htio sam biti pravi ekspert za Dakar reli, bar u tom periodu kad nije bilo moguće guglati i pronaći sve informacije koje poželiš, kao što je to slučaj u današnje vrijeme. Obično vas zimski period, početak januara, u sportskom smislu podsjeća na evropske planinske vrhove, Njemačka, Italija, Francuska, Švajcarska, Austrija, Slovenija. Na tv ekranu se bijele uglađene ski staze, navijači i zastave među kojima dominiraju švajcarska, austrijska, njemačka zastava, poneka francuska, američka, francuska, talijanska.

Ipak, ne bih ja bio to što jesam, kad ne bih bio u stilu ‚‚totalno drukčiji od drugih": ja sam sliku ski staza na tv ekranu, već tada zamjenio slikom afričkih pustinjskih oblasti; zvuk skija koje klize niz snijeg, zamjenio sam gledanjem automobila, motocikala i kamiona koji prelaze hiljade kilometara kroz afričku pustinju. Mnogo atraktivnije mi je bilo gledati borbu čovjeka sa prirodom, vožnju tamo gdje se inače ne vozi, snažne mašine koje ‚‚gaze" surovu pustinju, ali ponekad i zaglave u pijesku, blatu, vozače koji se bore da vozilo vrate na ‚‚stazu" itd.

Dakar reli se od početka, od samog nastanka, vozi po jednom od najsurovijih predjela na svijetu. Vjerovatno je ta činjenica jedna od najvažnijih koja me je privukla da gledam i pratim ovaj, zaista, jedan od najspektakularnijih sportskih događaja na svijetu. Niti jedan sportski događaj se ne odvija u tako šarenolikom i ambijentu punom različitosti i kontrasta, kako prirodnih, tako i društvenih. Vozi se kroz različite zemlje, prirodne uslove, pored naselja različitih stilova gradnje, na putu se sreću ljudi različitih nacija, rasa, tradicija itd. Nikad jedan sportski događaj, ni prije nastanka ovog relija, a ni posle nije obuhvatao toliko različitosti i jedinstvenosti, u svakom smislu.

Nastaviće se...



Marko je geograf, poeta, prirodnjak, ljubitelj životinja, temperamentan, sanjar, buntovnik, partizanovac


Pročitajte i:

Perućica: Čudna šuma je to...
Šetnja kroz pripovjetku Most na Žepi
U domu prostranih dvorana

***

Ovaj tekst nastao je našom željom da stvorimo alternativni veb prostor za mlade gde mogu da pišu o svim onim temama koje smatraju važnim, iskreno i bez ograničenja! Ukoliko želiš da i ti budeš član našeg mladog tima i doprineseš razvoju naših ambicija, tvoje ideje su nam dobrodošle! Nije potrebno iskustvo, već samo želja i ideje! CV i jedan tekst sa validnog mejla pošaljite na [email protected] CC [email protected], sa naznakom "Prijava / Tematski kolumnista". Prijem novih dopisnika vrši se najkasnije svakog prvog dana u mesecu. Otvoreno za sve od 18 do 35 godina. Prijem novih novinara vršimo do svakog prvog dana u mesecu.


Želim povremeno da dobijam mejlove od portala o vestima, najnovijim konkursima i aktivnostima OVDE

Odricanje od odgovornosti

Tweet
Komentari

VESTI